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  先说说津市在哪儿。津市是湖南省常德市下面的一个县级市，位置在湖南北部，紧挨着洞庭湖。别看它现在是个小地方，历史上可是有点名堂的，被称为“九澧门户”，还得了个“湘北明珠”的美称。澧水河从城里穿过，水运发达，从古代就是个商贸重镇，经济基础不差。

  到了20世纪70年代，国家开始大力推农业机械化，拖拉机成了香饽饽。1970年，湖南拖拉机制造厂就在津市应运而生。这厂子可不是随便起的名字，直接冠上“湖南”俩字，够气派吧？它前身是个叫澧县新华农业机械修配厂的小厂，后来升级成湖拖，还把湖南省农机厂的人和设备都并了过来。任务很明确：造“东方红”30型拖拉机，给农业现代化添把力。

  湖拖建起来后，规模不小。厂区占地挺大，有几千号员工，里面啥人都有——复员军人、下乡知青、技术工人，热热闹闹。厂里还有自己的船队，20艘百吨级货船，外加一个专用码头，运输方便得很。那会儿在津市，穿上印着“湖拖”字样的工作服，走在街上都觉得腰杆子硬。

  湖拖刚起步那几年，线日，厂子搞了个基建验收投产大会，第一批“东方红”30型拖拉机正式下线。这是个大日子，厂里厂外都热闹得不行，工人们干劲十足。那时候，湖拖不光是津市的地标，在湖南工业圈子里也有名气，毕竟是省里重点支持的企业。

  不过，辉煌归辉煌，问题也不少。湖拖的生产效率一直上不去，年产量也就5000台左右，跟预期差得远。技术、设备、管理，哪哪儿都有点跟不上。到了1980年，拖拉机生产线居然停了。停产可不是小事，厂子得找出路啊，于是开始搞多元化，生产“武陵牌”自行车、缝纫机、茶叶烘干机啥的，想靠这些翻身。可惜，这一些产品都没能让湖拖重回巅峰，日子越来越不好过。

  现在说到正题了——“湖拖厂长级别比津市市长高”到底是不是真的？答案是：还真有这回事儿，但得看时代背景。

  在计划经济那会儿，国企的行政级别跟政府部门是挂钩的。湖拖是省属企业，直接归湖南省机械局管，厂长按厅级干部待遇走。啥叫厅级？就是跟省厅一把手一个级别，能参加省级会议，直接跟省政府汇报工作，地位不低。而津市呢，是个县级市，市长是处级干部。厅级比处级高一级，所以从行政级别上看，湖拖厂长确实比津市市长“高半格”。

  这不是津市独有的现象。那时候全国不少地方都有类似情况，尤其是在工业重镇或者国企集中的区域，大厂厂长级别压过地方官员很常见。比如东北的一些老工业基地，厂长甚至能跟地级市的市长平起平坐。湖拖虽然在小城津市，但因为是省里直管的企业，厂长自然沾了光。

  当然，这只是行政级别上的差距。实际权力上，厂长管厂子，市长管全市，职责不同，没啥可比性。坊间传成“厂长比市长还高”，多少有点夸张了，但级别确实是这么回事儿。

  湖拖的拖拉机业务不行了，厂子不能坐以待毙。1983年，它加入了东风汽车集团，开始转型做汽车零部件。1984年，厂子改名叫湖南汽车车桥厂，主要生产车桥、客车底盘这么多东西。一度还搞出了东风HN940型十吨半挂车，想在汽车行业闯出一片天。

  转型听着挺美，可现实很骨感。市场之间的竞争太激烈，湖拖的技术和管理还是跟不上趟儿。加上外部环境变化，国企改革浪潮来了，湖拖的日子更难熬。到了2008年7月，中联重科把厂子收购重组，改成湖南中联重科车桥有限公司，湖拖这一个名字彻底退出历史舞台。

  湖拖没了，但它留下的东西还在发光发热。1974年，湖拖办了个技工学校，1975年正式招生。后来这学校几经更名，2004年搬到长沙经开区，成了现在的湖南机电职业技术学院。这学院如今是培养技术人才的高职院校，毕业生不少，在社会上挺吃香。可以说，湖拖虽然倒了，但它的教育遗产还在延续。

  另外，湖拖对津市的影响也不小。那会儿厂子在的时候，带动了当地经济，工人消费、周边配套都跟着沾光。现在老一辈津市人提起湖拖，还挺怀念那段热火朝天的日子。

  70年代建厂，是计划经济下的产物，国家一声令下，资源集中搞工业。80年代停产转型，是市场经济冲击的第一波，国企得自谋生路。2008年被收购，是国企改革的最后一步，能活下来的留下，活不下的淘汰。

  “厂长级别比市长高”这说法，也得放进那个年代看。计划经济时代，工业是命脉，国企厂长地位高很正常。到了市场经济，行政级别这东西没那么重要了，企业得靠实力说话。湖拖的兴衰，就是这种变迁的真实写照。

  湖南拖拉机制造厂，从建厂到消失，几十年的故事说不尽。它是津市的一段骄傲，也是中国工业化路上的一块砖。虽然厂子没了，但它留下的记忆和影响还在。厂长级别比市长高？曾经是的，但现在也就是个老黄历了。重要的是，湖拖为那时候的中国工业化出了力，值了。

  湖拖诞生的年代，得从国家政策说起。60年代末70年代初，中国正全力推农业机械化。毛主席那句“农业的根本出路在于机械化”不是空话，全国上下都在响应。拖拉机作为农业现代化的核心装备，需求量暴增。当时的湖南，作为农业大省，自然得跟上步伐。

  1970年，湖拖正式成立。选址津市不是随便拍脑袋决定的。津市靠着澧水河，水运便利，能把原材料运进来，成品运出去，物流成本低。而且那会儿津市工业基础不算差，有一定的人才和技术积累。加上省里支持，湖拖就这么落地了。

  建厂初期，国家投了不少资源。厂房、设备、人员，都是按高标准配置。湖拖的目标是年产上万台拖拉机，支援湖南乃至全国的农业生产。名字里带“湖南”，也说明省里对它的期望不小。

  “东方红”30型拖拉机是湖拖的主打产品。这款拖拉机是当时国内的明星机型，设计简单、耐用，适合农村使用。1975年第一批拖拉机下线，湖拖算是交了份答卷。可惜，产量一直是个硬伤。

  为啥产量上不去？一是技术问题。那时候国内工业基础薄弱，湖拖的设备虽然不少，但精度和稳定能力不够，生产的全部过程中故障频发。二是管理问题。计划经济下，厂子靠指令生产，效率不高，工人积极性也有限。三是市场问题。拖拉机需求是大，但农村买得起的不多，供需没对接好。

  1980年停产是个转折点。国家政策变了，农业机械化的重点开始调整，拖拉机不再是唯一主角。湖拖不得不另找出路，搞自行车、缝纫机这些民用产品。但这么多东西技术上的含金量低，市场又饱和，湖拖没捞到啥好处。

  再说说厂长和市长的级别对比。湖拖是省属企业，厂长按厅级干部配置，工资、福利、待遇都跟省厅领导看齐。津市市长是处级，差了半级。这种级别差距在当时很普遍，尤其是涉及工业的企业，国家重视程度高，厂长自然水涨船高。

  不过，级别高不代表啥都管。厂长管生产，市长管民生，两条线互不干扰。传言里“厂长比市长高”的说法，更多是老百姓茶余饭后的谈资，真到实际在做的工作中，谁也压不了谁。

  1983年加入东风汽车集团，是湖拖的一次大动作。东风是国内汽车行业的巨头，湖拖想借这棵大树翻身。改成湖南汽车车桥厂后，厂子开始生产车桥、底盘这些汽车零部件。东风HN940型半挂车是转型的一个亮点，虽然没大红大紫，但也算有点名气。

  转型难在哪儿？一是技术门槛高。造拖拉机和造汽车零部件完全不是一个量级，湖拖的工人和设备得从头适应。二是金钱上的压力。转型需要钱，可湖拖本来就亏着，哪有余粮？三是市场之间的竞争。外面大厂太多，湖拖没啥优势，订单拿不到几个。

  2008年被中联重科收购，是湖拖命运的终点。中联重科是湖南的工程机械龙头，看中了湖拖的地盘和部分资产。重组后，湖拖改成中联重科车桥有限公司，原来的老厂房有的拆了，有的改了，湖拖的名字彻底成了过去式。

  技工学校这条线年升级成湖南机电职业技术学院，这学校见证了湖拖的起伏，也成了湖拖留给后人最值钱的东西。

  湖拖不只是个厂子，它代表了一个时代的工业精神。那时候的工人，干活苦但有信念，感觉自己在为国家做贡献。湖拖的兴衰，也提醒我们：工业发展不能光靠政策，得有技术、有市场、有管理，缺一不可。

  津市和湖拖的关系，挺微妙的。湖拖在的时候，津市经济靠它拉动不少。厂子几千号人，工资一发，周边小店生意都好。加上运输、物流这些配套，津市那会儿真有点工业小城的味道。湖拖没了，津市少了根支柱，但好在常德市整体发展还行，津市没被完全落下。

  老津市人提起湖拖，总有点唏嘘。那是个属于工厂的年代，大家伙儿聚在一起干大事，虽然苦，但有奔头。现在津市安静了，湖拖的故事也成了老一辈的回忆。

  湖拖为啥没挺住？说白了，技术不行、管理落后、市场没跟上。计划经济时代，国家包办一切，湖拖还能靠政策活着。市场经济一来，得靠自己，湖拖就露怯了。这教训不光是湖拖的，也是那时候很多国企的。

  反过来看，能活下来的企业，比如中联重科，靠的是啥？技术创新、市场眼光、管理效率。湖拖没赶上这趟车，只能被淘汰。

  湖拖的故事，讲到这儿差不多了。从1970年建厂，到2008年被收购，38年的起起伏伏，浓缩了中国工业从计划到市场的转变。厂长级别比市长高？那是过去的事儿，现在听听就好。湖拖留下的，是津市的一段历史，也是中国工业化的一页篇章。

  你要是问我湖拖值不值，我觉得值。那年代的工业精神，那群人的付出，都是真金白银的贡献。时代变了，湖拖走了，但它的故事，咱们得记住。